限硫令及其影响力
作者:Jan de Kat             来源:中远海运e刊            发布时间:2018-06-13

2020年1月1日是船东们遵从IMO Marpol Annex VI修改案的一系列新挑战的最后期限。这些挑战包括是否符合低硫燃料要求、技术改进事宜、对未来规定的前瞻、甚至是中断航运操作。


可以肯定的是,IMO传递了一个清晰的信号:2020的最后期限不容协商。当然,IMO没有义务确保可以获得符合规定的燃油,但是IMO相信成员国会为确保供应到位而采取行动,而且在全球范围内持续违规将被征收罚款。



一些业内组织进一步呼吁禁止高硫燃油(HSFO),除非船舶安装了洗涤器。


2020年1月后,HSFO的可用范围和定价在目前阶段还是未知数,国际标准化组织指出,在最后期限前,将不会对限硫0.5%的 ISO 8217燃料油标准做出更新。


一些石油巨头曾警告说,有人认为将HSFO与馏分燃料混合可以变成低硫燃油(LSFO),但可能会因为催化剂粉末过量而造成燃料不相容以及发动机问题。


还有些人担心,由于对未来将使用的LSFO还没有详细规范和经验,如果供应不充足,可能会导致贸易中断。


一部分船东正在考虑使用低硫油,其他的则选择用LNG燃料,或者使用洗涤器,但是做决定的关键在于对可用的技术选项和其经济效益的评估。


到目前为止,大约有100艘新船订单以LNG作为动力燃料,另外有100艘已经投入运营。根据业内人士预测,有200至300套洗涤器系统的订单或已在用,主要安装在渡轮和邮轮上,这些船大部分时间都需要在排放控制区(ECA)内航行,那里的硫排放限制甚至更严格。因此,将受限硫令约束的6万-7万艘船舶中的大多数将很可能在2020年1月1日前开始使用LSFO。


船东选择2020年解决方案时必须要了解自己的船队、贸易模式和未来运行的可用选项,因为这关系到新造船项目,以及所有在役船舶。


对于那些计划在排放控制区内运营的新造船,他们将面临与IMO Tier III氮氧化物排放要求重合的情况。所以需要安装符合Tier III要求的主机或者在设计船舶时应用消除氮氧化物的技术,比如为主机和辅机安装废气再循环装置或选择催化还原系统。


ABS相信,在向低硫航行转换的过程中为船东带来支持的关键在于技术经济评估,这是一个独一无二的帮助决策的过程,用于鉴别技术的可行性和重要参数,比如寿命周期成本、成本节省净额、回收期和投资回报率。


ABS技术经济评估涵盖船舶设计、设备详情、航线、燃料消费趋势和船队分析,以此建立一个基础贸易案例,加上可选技术和燃料使用场景。这个信息可以帮助船东在选项中做有意义的比较,并选择他们青睐的解决方式进行改造或展开新建项目。


ABS发布了一份指南来帮助船东理解他们在船上安装废气洗涤器时需要完成的步骤,还有一份针对2020限硫令本身的咨询报告。另外,ABS为新造船提供了“将使用LNG或洗涤器”的符号概念,让船东可以晚些时间再决定使用LNG还是洗涤器。


对于有合规想法的船东来说,2020年限硫令已势在必行。在定义绿色航运的未来和迎接下一个环保挑战时,行业的反应将起着至关重要的作用。