燃料交付单修正案等2019年1月起开始生效
作者:编译:刘昭青             来源:远洋海运网            发布时间:2019-01-10

有关为已安置了替代性结构以处理硫排放要求的船舶,其供应船用燃油的燃料交付单(bunker delivery note)修正案于2019年1月1日生效。该修正案随着航运业倒计时到2020年1月1日起效,那时燃油中硫限量将从目前排放控制区(ECA)以外的3.5%降至0.50%m/m。IMO有关MARPOL条约的新限令将大大有益于环境和人类健康。在ECAS区域内,该限额将维持在0.10%m/m。MARPOL公约附则VI附录V修正案,旨在解决有关所供应燃油未满足低硫要求但已供给了那些使用MARPOL公约附则VI第4条款(“等同物”)所允许替代性合规方式的船舶情况,以减少船舶硫氧化物排放来遵守MARPOL有关要求。如果船旗国接受洗涤塔作为满足含硫限额要求的替代手段,等效设施可能是削减技术例如废气清洁系统(“洗涤塔”)。

燃料交付单应包括由燃油供应商的代表所签署并证明所提供燃油符合MARPOL附则VI第18.3条的申报声明,并且所供应燃油的硫含量不超过:* 按第14.1条所规定ECAS以外的限额(目前为3.50%,从2020年1月1日起降至0.50%);* 按第14.4条所规定在ECAS以内的限额(即0.10%m / m);或* 购买者的指定限值,其依据购买者有关拟打算使用燃油的通知:即结合等同的合规设施;或服从于对船舶的相关豁免,进行有关硫氧化物减排和控制技术研究试验。该0.10%m/m限额适用于四个已建立的ECAS:即波罗的海地区; 北海区域; 北美地区(覆盖美国和加拿大附近的指定沿海区域); 以及美国加勒比海区域(围绕波多黎各和美属维尔京群岛)。

2018年10月IMO的海环委(MEPC)通过了有关MARPOL公约附则VI的进一步修正案,其将禁止为推进或操作目的在船上载运用于燃烧的不合规燃油,除非该船舶具有等同性合规方式。此修正案预计将于2020年3月1日生效,并将修改国际防止空气污染 (IAPP ) 证书的格式,因此其对不具备经认可等效配置的船舶有详细规定,船舶所载用于船上的燃油硫含量不得超过燃油交货单其文件证明的0.50%m/m。(参见19/2018简报)。


有关北海和波罗的海氮氧化物排放控制区事项


MARPOL公约附则VI有关指定北海和波罗的海为氮氧化物(NOx)排放控制区(ECAs)的修正案也在2019年1月1日生效。该两个ECAs 将于2021年1月1日起效,并将导致这些海域内国际航运NOx排放量相当大地降低。在NOx排放控制区域,船舶要服从于所谓“第III层级”控制,以限制NOx排放。


有关燃料油消耗数据收集事项开始了


按照2018年3月生效的强制性数据收集报告要求,从2019年1月1日起,5,000总吨及以上的船舶需要开始收集有关其燃油消耗的数据。MARPOL附则VI有关收集和报告船舶燃油消耗数据的规定要求5,000总吨及以上的船舶收集其所用各类燃油的消耗数据以及其他、附加的指定数据,包括其运输工作所涉代用物。该合计数据要每个日历年向船旗国报告,船旗国在其确定数据已按要求报告后,向该船舶颁发合规证明。船旗国随后需要将这些数据转发到IMO的船舶燃料油消耗数据库。 IMO需要向海环委出示年度报告,总结该收集的数据。该数据收集系统是有关采取的措施之一,将支持实施2018年通过的IMO减少船舶温室气体(GHG)排放初始战略。该法规所涵盖的船舶代表其占有国际航运约85%的二氧化碳(CO2)排放总量。该数据收集系统旨在支持用以解决国际航运CO2排放的三步骤方法:即数据收集、数据分析,然后就采取何种进一步措施作出决策。


有关国际海运固体散货规则2017年修正案生效


2017年一套有关国际海运固体散货规则(IMSBC)修正案(04-17版)于2019年1月1日生效。该修正案包括有关托运人要申报其固体散货(除谷物外)是否对海洋环境有害的要求。其他修正案包括一些有关特定货物更新的载运要求和修正案,强调托运人有责任确保进行有关确定固体散装货物适运水分极限(TML)的测试。