救援“桑吉”轮的烈火勇士都有谁?|
作者:同舟吹雪              来源:远洋海运网            发布时间:2018-01-12

巴拿马籍油船“桑吉”轮与香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞,导致“桑吉”轮全船失火,引发社会各界的高度关注。连日来,紧张的救援工作一直在进行中……

 

7日17时在现场参与应急处置的力量有海事执法船“海巡01”轮、“海巡22”轮,专业救助船“东海救101”轮、“东海救117”轮,“中国海警31240”轮以及4艘过往商船、数艘中国籍渔船。清污船“德意”轮、“德深”轮、“深潜”轮,拖轮“东舟5号”轮、“港华”轮以及“中国海警2102”轮、“中国海警2901”轮赶往现场,上海市消防局派出消防专家随船前往。

 

9日下午上海海上搜救中心组织召开专家会,对安排救助船舶尝试靠近“桑吉”轮并喷洒泡沫灭火进行评估。

截至10日7时“桑吉”轮已漂移至碰撞位置东南方向约65海里处,船体仍在燃烧,船上火势较昨晚无明显变化。交通运输部继续全力组织开展搜救工作,现场指挥船“海巡01”轮组织13艘搜救船舶以“桑吉”轮为搜寻基点,继续不间断搜寻落水人员。

 

10日10时10分上海海上搜救中心派员乘中国海监飞机“B3837”赶赴现场开展搜寻并查看现场情况。11时10分“深潜号”、“德深”轮与“东海救101”轮先后抵近难船开始实施喷洒泡沫灭火作业,13时35分由于“桑吉”轮舰艏发生燃爆,现场船舶暂停灭火作业并撤退至安全距离外,灭火作业未取得预期效果。12时30分日本海警“KOSHIKI”轮抵达现场并与指挥船“海巡01”轮建立联系。“海巡01”轮在现场继续开展指挥工作,组织无关船舶远离现场,确保不发生次生事故。


 

 救援飞机与舰船不完全档案

中国海监“B3837”运-12飞机,是中航工业哈尔滨飞机制造公司在运-11飞机基础上研制的轻型双发多用途运输机。该机翼展17.235米,机长14.86米,机高5.575米,空重2840千克,起飞重量5300千克,最大平飞速度328千米/时,巡航速度292千米/时,实用升限7000米,航程1340千米。

 

 

“海巡01”轮,是我国迄今规模最大、装备最先进、综合能力最强的公务船、大型巡航救助船。总长128.6米、船宽16米,排水量5418吨,续航力大于10000海里。可搭载直升机并配合其加油、救生和搜寻等作业。可为维护海洋主权、安全和清洁发挥重要作用。2012年7月28日,“海巡01”轮在武汉下水,2013年4月16日正式入役。

 

“海巡01”轮搭载的A109直升机,为意大利阿古斯塔公司研制的高速、高性能双发军民用轻型直升机。旋翼直径11.00米,尾桨直径2.00米,机长(旋翼和尾桨转动)13.04米,机身长11.44米,机高(至垂尾顶端) 3.50米,最大起飞重量2850kg,最大速度311千米/小时,巡航速度289千米/小时,最大航程977千米。
 

 

中国首艘300米饱和潜水母船“深潜号”,2012年8 月6日在青岛武船重工有限公司建造竣工交付给交通运输部上海打捞局。总长125.7米,型宽25米,型深10.6米,满载排水量为15864吨,配有现代化的直升机起降平台,可航行作业于无限航区,能在复杂海况下不用锚泊自动将船定位在指定水面,其定位精度达到30厘米。“深潜号”的最大亮点是配置了一套300米饱和潜水系统,最大工作深度可达水下300米,集生活舱、过渡舱、逃生舱、潜水钟、生命保障系统于一身。拥有12人居住舱,3人潜水钟可供3名潜水员同时进行潜水作业。
 

 

16000KW多用途海洋拖船“德深”轮,2014年5月7日在外高桥码头正式交付上海打捞局。总长90米,型宽20米,型深8.8米,续航力19300海里,自持力60天,满载排水量9200吨,载重量4555吨,是目前国家马力最大、系柱拖力最大、续航能力最强的远洋拖轮,航行于无限航区,具备能够单独承担FPSO、海上大型石油平台的拖航任务,能为深海海域油气勘探、开采作业提供多种服务,也是上海打捞局履行应急救助和抢险打捞的重要配套装备。

 

“东海救101”轮2012年10月31日在广州完工交付交通运输部东海救助局,该轮是我国目前救捞系统排水量最大、船舶长度最长并首次配有直升机库房的14000KW全天候远洋救助船,可搭载获救人员200人。总长116.95米,型宽16.2米,型深7.8米,最大救助航速22节,自持力30天,续航力10000海里。
 

中国首艘80米级海事巡航救助船“海巡22”轮,总长86米,宽13.6米,满载排水量2700吨,最大航速18.4节,续航力5000海里。“海巡22”由武昌船舶重工有限责任公司建造,是我国首艘2000吨至3000吨级海事巡逻船,填补了我国海事序列80米级船艇的空白,将成为浙江海事局近、远海执行巡逻救助任务的主力船艇。
 

 

8000kW海洋救助船“东海救117”轮,2013年10月31日,广州中船黄埔造船有限公司为交通运输部救助打捞局建造的“东海救117”号8000千瓦救助船顺利交付。“东海救117”轮是黄埔造船交付的第16艘8000千瓦救助船,此前黄埔造船已成功建造多批次该型船。此次交付的“东海救117”号,首次增加了主推进系统PTI功能(可根据实际需要调节输出功率)和溢油回收功能,水平更为先进,运营能力也得到了进一步增强。
 

中国海警31240舰,由海军053H2G型导弹护卫舰540淮南舰退役后改装。满载排水量2250吨,全长111.7米、宽12.4米、吃水4.3米。最高航速26节,续航力5,000海里/18节。双联装37毫米口径76A全自动防空火炮4座,并配有直升机库和起降平台。
 

 

上海救捞局所属10600马力远洋救助拖轮“德意”轮,长95米,宽15.2米,吃水7.5米,排水量3128,日本旭洋船厂于1990 年7月建造。1995年,得意轮将退役后的CVN-20“BENNINGTON”本宁顿号埃塞克斯级航空母舰从夏威夷拖至印度阿郎拆解。2000年,得意轮从俄罗斯达摩尔曼斯克港拖带基辅号航母起航,由北冰洋至大西洋,经好望角横渡印度洋最终抵达天津港,这一航次跨越四大洋,航程17000海里,创下上海打捞局单次拖航航程和航期之最。
 

 

中国海警2901舰,世界上最大的海上执法船,其标准排水量9000吨,满载排水量12000吨,航速22节,配备了国产H/PJ-26式76.2毫米速射炮、2门副炮以及2挺高射机枪。不论是续航力、耐冲撞性能、适航性、速度各方面都对周边国家海上执法船具备较大优势。
 

 

中国海警2102舰
 
(根据交通运输部新闻及网络资料整理)